今年以來(lái)，發(fā)生了多起高層建筑火災，比如2024年2月23日南京一34層高的小區發(fā)生火災，造成15人死亡，44人在院治療。7月17日，四川省自貢市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區某大樓發(fā)生大火，共造成16人遇難。
高層建筑一旦著(zhù)火，將造成不可估量的人員受傷或死亡和財產(chǎn)損失，因為一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題擺在我們面前：百米高樓起火沒(méi)有消防車(chē)可救。
高層建筑人員、物資大量集中，電氣化、自動(dòng)化設備配置繁多，各種豎井管道縱橫交錯，若發(fā)生火災極易產(chǎn)生煙囪效應，形成立體燃燒，加劇煙火迅速蔓延，垂直蔓延速度可達每秒3至4米，超高空間最快能達到每秒8米，遠超于普通建筑的煙火蔓延速度。
現在的高層建筑多為框架結構，起火時(shí)一旦外墻面遭到破壞或留有窗口，空氣流通之下就很容易形成立體燃燒。形象地說(shuō)，失火后的高樓就像一個(gè)大煙囪，樓里有大量的可燃物，外墻破損又會(huì )帶進(jìn)來(lái)充足的氧氣，這樣的大火勢頭特別猛，也最難被撲滅。
公安部消防局曾經(jīng)有過(guò)統計，高層建筑起火后，煙霧的蔓延速度是每秒鐘3-5米，而一座百米高樓從底樓燃燒至頂樓最多也只需要10分鐘。
更恐怖的是，在常規消防滅火作業(yè)中的主力軍——消防車(chē)遇到高層失火時(shí)完全沒(méi)有辦法發(fā)揮威力。目前國內最高的消防車(chē)，其作業(yè)高度不超過(guò)100米，對100米以上的樓層火情鞭長(cháng)莫及。
早在1908年，上海公共租界工部局火政處從美國購得一輛以?xún)热紮C為動(dòng)力的“汽油馬達轉盤(pán)救生梯消防車(chē)”，這是在中國出現的第一輛泵浦消防車(chē)。
這輛消防車(chē)外形類(lèi)似敞篷馬車(chē)，雖然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火車(chē)要好得多，當時(shí)在世界上也算是先進(jìn)的。這輛車(chē)上還安裝有能夠機動(dòng)旋轉、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高車(chē)。
因受高層建筑起步晚和產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)難度大等因素的影響，國內登高消防車(chē)一直停留在68米以下的車(chē)型，僅相當于高層建筑的18層。
但是隨著(zhù)高層建筑的普及和加快速度進(jìn)行發(fā)展，70米以下的消防車(chē)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足中國對基礎設施建設和城市建設規模擴大化的需求。而90米以上的消防車(chē)國內的保有量極低，且主要是依靠進(jìn)口，單價(jià)約2500萬(wàn)元/臺，大多分布在在北京和上海地區。
伴隨著(zhù)技術(shù)引進(jìn)與不斷自主研發(fā)，如今中國已經(jīng)生產(chǎn)出作業(yè)高度達到113米多功能登高平臺消防車(chē)DG113。這款登高消防車(chē)是中國自主研發(fā)，擁有全部知識產(chǎn)權的消防車(chē)，適用于35層以上高層、超高層大型建筑的救援、消防滅火和高空作業(yè)。
而這一高度也是全球最高，突破超高米數登高平臺消防車(chē)的技術(shù)瓶頸，打破了國外對超高米數登高消防車(chē)的壟斷地位。
該登高消防車(chē)是集巨型登高平臺消防車(chē)、舉高噴射消防車(chē)、泡沫消防車(chē)三者功能于一身的大型多功能消防裝備。它又有哪些黑科技呢？
剛才說(shuō)的113米是個(gè)什么概念？登高消防車(chē)的車(chē)上是設有大型液壓升高和降低平臺的，消防人能利用這一平臺滅火、救人。登高高度是113米，也就是說(shuō)登高消防車(chē)的臂架高度可以把消防人員舉到35層樓的高度進(jìn)行救援。
這款車(chē)還攜帶了高壓車(chē)載消防專(zhuān)用水泵，水泵出口壓力達到2.5MPa，在110米高度時(shí)，可實(shí)現65L/s流量，80米射程，也就是說(shuō)，噴射出來(lái)的水柱能夠達到20層樓的高度。整體算下來(lái)，它可以為一幢最高高度190米、55層的大廈進(jìn)行滅火，滅火的垂直高度范圍得到極大延伸。
假設某小區一幢35層樓住宅高層著(zhù)火，如果沒(méi)有登高消防車(chē)這一平臺，即是擁有全套滅火設備，在地面上也沒(méi)有用武之地。有了登高消防車(chē)，可以將救援人員舉到任意樓層，一邊通過(guò)高壓水槍壓制火勢，進(jìn)行滅火工作，另一方面直接將被困人員通過(guò)消防云梯接出著(zhù)火高樓，一舉兩得。
長(cháng)達113米的手臂，對車(chē)身的穩定性提出了非常高的要求。113米登高平臺消防車(chē)通過(guò)實(shí)時(shí)的計算機重心分析與檢測，工作斗可選擇初始位置之間的最優(yōu)路徑，實(shí)現由控制器自動(dòng)控制其運動(dòng)。
支腿任意伸縮——這輛登高消防車(chē)的支腿能隨意伸縮跨距，運用計算機動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)實(shí)現實(shí)時(shí)調整車(chē)體平衡，并以此確定實(shí)時(shí)的作業(yè)區間邊界，確保整機具備優(yōu)秀能力的抗傾翻作業(yè)能力，保證消防臂在113米時(shí)車(chē)體的穩定性。
一旦發(fā)生高層重大火災，地理位置限制不能靠近的情況下，登高消防車(chē)可是進(jìn)行遠距離、大傾斜角度的滅火救援工作，不至于擔心由于臂架太長(cháng)太高而翻車(chē)。
安全冗余設計——確保了產(chǎn)品安全可靠，車(chē)體采用計算機智能化操作系統，可以實(shí)時(shí)監控各項控制管理系統，相比以前的機械化操作，實(shí)現了控制信號數字化設定和調整，具有實(shí)時(shí)檢測、極限位置自動(dòng)減速以及多媒體動(dòng)態(tài)監控等功能，系統動(dòng)作平穩，微動(dòng)性好。
國產(chǎn)113米登高消防車(chē)擁有伸縮臂與折疊臂組合式臂架系統，最大工作幅度達到32米，具有高效的高空救援性能。
消防車(chē)不僅要具有強大的救援、滅火等，而且還必須轉向靈活，能夠迅速到達滅火現場(chǎng)。中國有些地區山高路窄，很多國外的消防車(chē)體積太大不靈活，很難到達滅火現場(chǎng)，最終這些“大家伙”很難派上用場(chǎng)，對火災望塵莫及。
這一現象對消防車(chē)輛的靈活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防車(chē)又是如何克服這一難題的？
6個(gè)車(chē)橋都能全方位轉——113米登高平臺消防車(chē)在研發(fā)制作的步驟中就有明確的目的性地考慮了中國各地的地理環(huán)境，采用6橋全路面底盤(pán)，通俗的說(shuō)就是前中后一共有六組橋，也就是六組車(chē)輪，每組車(chē)輪都能輕松實(shí)現轉向功能。擁有全路面的越野行駛性能，轉向靈活能夠迅速到達火災現場(chǎng)。
傳統的消防車(chē)體型小，只有前面一個(gè)橋具備轉向功能，113米登高平臺消防車(chē)的6個(gè)車(chē)橋能輕松實(shí)現全橋轉向，采用全輪多模式電液轉向，可實(shí)現原地轉彎、蟹行轉向等多種功能，整機行駛機動(dòng)性更強，具備在狹窄地方作業(yè)的能力。
并且它具有整車(chē)調平、軸荷平衡、整車(chē)升降等功能；有超強的越野性能及優(yōu)秀的轉彎能力，轉彎半徑僅為24米，無(wú)論是轉彎半徑，還是火災場(chǎng)地適應性，實(shí)現最佳的滅火救援適應性。
多橋驅動(dòng)技術(shù)——同時(shí)，這種底盤(pán)采用多橋驅動(dòng)技術(shù)，相比一般單橋驅動(dòng)動(dòng)力強勁，可重載行駛、越野。如同一臺超級越野車(chē)，因此能夠迅速到達火災現場(chǎng)。
除了消防領(lǐng)域，登高消防車(chē)還能夠適用于很多領(lǐng)域，比如作為110米級的高空作業(yè)平臺，它在風(fēng)力發(fā)電設備的安裝與維修方面有廣闊的市場(chǎng)空間。
由于風(fēng)電設備體積非常龐大，安裝維修困難，目前，這些工作主要是通過(guò)大量的人工來(lái)完成，危險性極大。慢慢地這些工作必將逐步由大高度的高空作業(yè)車(chē)來(lái)完成。
它還可以在造船業(yè)“有一番作為”：超大噸位的船舶制造及航空母艦的制造也對大高度高空救援設備具備了一定需求。
除此之外，油田、通訊、天文、氣象等大型、高層建筑的安裝、修護、檢修等高空作業(yè)工程，消防車(chē)都可以派上大用場(chǎng)。
中國的消防車(chē)長(cháng)期以來(lái)大量進(jìn)口，國外品牌占據技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)口底盤(pán)更穩定、進(jìn)口上裝更先進(jìn)，在控制管理系統精度上也更具有優(yōu)勢。而113米登高消防車(chē)的成功研制，打破了百米級高空消防救助裝備的國外技術(shù)壟斷。不過(guò)萬(wàn)里長(cháng)征我們只邁出了第一步，別的類(lèi)型的消防車(chē)要實(shí)現國產(chǎn)，仍然需要突破重重難關(guān)。
